Jetoptera的目标是使用无叶片推进VTOL飞机达到0.8马赫

就像类固醇的无叶片戴森风扇一样，Jetoptera独特的飞机推进系统看起来像纯粹的科幻小说。但他们开始在测试中展示一些令人着迷的能力，下一步将是超高速VTOL飞机设计。

我们之前已经详细解释了这些流体推进系统。事实上，早在2010年，詹姆斯·戴森爵士就向《每日电讯报》解释了基本概念，做得相当不错。但简而言之，它们不是魔法，它们不使用离子推进，而且没有叶片或活动部件可见，它们需要压缩空气流才能发挥作用。

您可以使用任何您喜欢的压缩空气源，但Jetoptera目前在电动压缩机中还看不到太多实用性;电池密度根本不够高，无法提供公司认为有用的续航里程数据。相反，该公司开始使用高效的燃气轮机发电机，通过流体推进系统引导废气。

这种压缩空气被迫通过Jetoptera中空推进装置内表面周围的微小定向狭缝。这些内表面的形状像翅膀，它们做同样的工作，当压缩空气冲过它们时，它们会在环路中间产生低压涡流。

低压涡流-加上在加速空气冲出并与环境空气相互作用的地方形成的流体夹带涡流-通过环路吸入的空气量是压缩机送入的空气量的15倍，这使相应地推力。

好处

首先是效率。Jetoptera表示，该系统提供的推力比小型涡轮喷气发动机多10%，耗油量少50%。与涡轮风扇或涡轮螺旋桨发动机相比，它的重量减轻了约30%，机械复杂性也大大降低——这在航空领域具有明显的优势。

当谈到过渡VTOL飞机时，流体推进系统比倾斜螺旋桨系统更轻、更简单，而且你不需要倾斜一个巨大的旋转陀螺仪，所以当你在VTOL和巡航飞行。

据报道，它们也比螺旋桨安静得多;经过声学处理的Jetoptera表示，它希望证明它们的噪音比同类道具低25dBA，并且具有无调性的噪音特征。它们也不会对振动产生太大影响，尽管您必须考虑燃烧发电机产生的噪音和振动。

您可以将它们放置在机身周围，而不必担心地勤人员或行人附近有旋转的螺旋桨，并且您可以轻松地将它们设计为在必要时缩回机身以进行高速巡航。

更重要的是，您可以根据您的应用定制形状;例如，在吹翼短距起降(STOL)设计中，您可能会设计长而扁平的流体推进装置，可以将空气均匀地推过机翼表面。事实上，从机翼表面产生如此大升力的能力意味着您可以拥有比传统飞机设计短得多的机翼和更紧凑的外形——这就是为什么Jetoptera的许多概念和原型都使用紧凑的箱形机翼。